|
روشهای کنترل و کاهش
آلودگی صوتی در مجتمعهای مسکونی
:
به منظور کاهش حوادث ناشی از آلودگی صوتی میتوان
روش های مختلفی در حوزههای متفاوت اتخاذ نمود که
در زیر به آنها اشاره میشود . برخی از موارد
اشاره به الزام و برخی به ارشاد و توصیه دارند :
۱- طراحی مناسب سایت پلان :
بالا
۱-۱- در طراحی تا
جایی که امکان دارد با استفاده از توپوگرافی زمین
یا طرحهای ارائه شده ، ساختمانها از حدکثر
سایه صوتی بهرهمند گردند .
۱-۲- شکل بلوکهای ساختمانی بگونهای باشد که
موجبات تشدید ، انعکاس و تفرق نامطلوب صوتی را
فراهم نیاورد .
۱-۳- نحوه قراگیری بلوکهای ساختمانی نسبت به
یکدیگر نباید بگونهای باشد که موجبات تشدید،
انعکاس و تفرق نامطلوب صوتی را فراهم آورد .
۱-۴- استقرار بلوک های ساختمانی بگونهای باشد
که بیشترین فاصله ممکن را از منابع آلودگی صدا
داشته باشند .
۱-۵- جهت قرارگیری ساختمانها نسبت به منابع تولید
صدا طوری باشد که کمترین انعکاس و تفرق را ایجاد
نماید .
۲- استفاده از کاربری های با آسیبپذیری
کمتر به عنوان حایل
بالا
۲-۱- در طراحی سایت
پلانها ، قرارگیری کاربریهای با حساسیت کمتر
(نظیر تجاری ها) در امتداد منابع آلودگی به عنوان
حایلی برای مناطق آسیبپذیرتر مدنظر گرفته شود
.
۳- طراحی مناسب درخصوص ارتفاع ساختمانها
بالا
۳-۱- ترکیب ارتفاعی
بلوکهای مختلف به نحوی طراحی گردد که ردیف اول
ساختمانها به عنوان حایل برای سایر مجموعه عمل
نماید و تمهیدات خاص تنها برای ردیف اول ضرورت
داشته باشد .
۴-۲- نقش فضای سبز
که میتواند در کاربری حریم معابر ایجاد شود در
طراحی محوطهسازی دیده شود . (هم از نظر نوع گونهها
و هم از نظر شکل و عملکرد مجموعه این المانها
در کنار یکدیگر) .
۴-۳- طراحی بگونهای صورت گیرد که حدکثر کاهش
آلودگی صوتی را باعث شوند .
۵- انتخاب گونههای گیاهی مناسب
بالا
۵-۱- از گونههای
مناسب گیاهی جهت جذب بیشتر صدا و ایجاد سایه صوتی
برای ساختمانها استفاده شود . (صرفاً : از گیاهان
کوتاه نظیر چمن استفاده نشود)
۵-۲- اثر روانی و آرامش روحی ناشی از آن چشمگیر
و مؤثر می باشد .
۵-۳- باید به مقدار کافی مرتفع و مترکم بوده
به گونه ای که قابلیت دید را به کمترین حد برساند
که در این حالت قابلیت کاهش صدای ناشی از ترافیک
را دارا خواهد بود .
۵-۴- بطور کلی پوشش گیاهی
مترکم باعرض ۳۰
متر صدا را حدوداً به میزان ۵ دسی بل کاهش میدهد
.
۶- رعایت نکات ترافیکی داخل سایتها (شیب
رمپ ، شعاع قوسها و …)
بالا
۶-۱- با توجه به
اینکه حرکت اتومبیلها در سطوح شیبدار موجب تولید
صدای بیشتری میگردد ، در طراحی معابر داخل سایتها
رعایت استانداردهای مربوطه و پرهیز از شیبدار
نمودن بدون توجیه مسیرها مدنظر قرار گیرد .
۶-۲- طراحی معابر بگونهای صورت گیرد از ازدحام
اتومیبلها و توقف بیش از اندازه آنها جلوگیری
نماید .
۷- طراحی معماری مناسب داخلی
بالا
۷-۱- در طراحی معماری
داخلی مجموعهها سعی شود فضاهای با حساسیت کمتر
در معرض آلودگی مستقیم قرار گیرند و فضاهای حساس
بطور غیرمستقیم در تماس باشند .
۷-۲- با در نظر گرفتن ضوابط معماری از فضاهای
کنترل نشده نظیر راهروها ، نورگیرها و … جهت حفاظت
از فضاهای حساس در برابر آلودگی صوتی استفاده
شود . (شکل بالا)
۸- عایق بندی ساختمانها در برابر صوت
بالا
۸-۱- با توجه به
اینکه کاهش آلودگی صوتی از طریق جذب ، بهترین
حالت ممکن میباشد ، لازم است ساختمانها در معرض
این آلودگی با استفاده از مواد جاذب عایق بندی
شوند . توصیه میشود این امر مطابق استانداردهای
صدابندی در ساختمان که توسط مرکز تحقیقات ساختمان
و مسکن تهیه می گردد ، صورت پذیرد .
۸-۲- در بکارگیری عایقهایی نظیر پنجرههای چند
جداره عملکرد عایق در برابر اتلاف انرژی و … نیز
بصورت همزمان دیده شود .
۸-۳- استفاده از مواد جاذب در دیوارهای ساختمان
و درزگیریدرها و پنجرهها توصیهمیگردد .
۹- استفاده از موانع صوتی :
بالا
۹-۱-دیوارهای عمودی:
- جنس دیوارها
عمدتاً از نوع چوب ، گچ ، ساروج ، بتن ، سنگ
، فلزات یا دیگر مواد می باشد .
- از نظر زیبائی شناختی باید با محیط اطراف
خود همگون و سازگار باشد .
- به میزان کافی بلند و عریض باشد تا دید
جاده را پوشش دهد .
- درمواردی که منازل یاسایرکاربریهابر روی
تپه های مشرف به جاده قرار گرفته اند و یا
اینکه ارتفاع آنها بیش از ارتفاع دیوارها
می باشد، از کارآیی دیوار کاسته می گردد که
این کاهش کارایی در طراحی باید مدنظر قرار
گیرد.
- وجودبازشوها در دیوارها در محل تقاطع ها
یا معابر ورودی و خروجی نیز از قابلیت آنها
می کاهد.
- پرکندگی ابنیهها در امتداد مسیر معابر
چگونگی احداث دیوارها و دیگر موانع را با
مشکل مواجه می کند .
- دیوارها تا فاصله ۶۱ متر از بزرگراهها بیشترین
مقدار اثر را دارا می باشند ( معمولاً ردیف
اول از منازل)
- نباید سبب افزایش محسوس صدا در سوی مقابل
خود شوند .
- در نهایت باید تراز صدا ، اساساً برای سکنین
کنار بزرگراهها و معابر پر رفت و آمد ، به
شکل محسوس کاهش یابد .
مقدار کاهش صدا توسط
دیوارها :
20 dB
(A)> کاهش صدا >
5 dB (A)
• قابلیت کاهش صدای ترافیک توسط دیوارها
بستگی زیادی به جنس آنها دارد . جهت کاهش
مؤثر صدا مواد بکار برده شده در موانع (دیوارها)
می باید محکم و سفت بوده و به میزان کافی
مترکم (حداقل ۲۰ کیلوگرم در مترمربع ) باشند
، از نقطه نظر کاهش صدا کلیه موانع ( دیوارها)
در صورت واجد بودن شرایط مذکور، قابلیت کاهش
صدا را به صورت مؤثری دارا خواهند بود .
۹-۲- موانع زمینی
(برم Berm)
- از نوع مواد
طبیعی نظیر خک ، سنگ و مواد مشابه می باشند
.
- عمدتاً از نوع خک بصورت خکریزو تپه ها
طراحی می شوند .
- از نظر زیبایی شناختی جذابیت بیشتری دارند
.
- زمین و فضای زیادی را اشغال می سازند .
- مقدار صدا را ۳ دسی بل بیشتر از دیوارها
کاهش می دهد .
23 dB (A)
> کاهش توسط
برم
>
5 dB
(A)
۱۰- راه حل در بزرگراهها :
بالا
- احداث دیوار
یا برم ، ترجیحاً در صورت وجود فضا و زمین
کافی برم توصیه میگردد .
- ارتفاع دیوار و برم : حدکثر ۳/۸ متر.
- در صورت امکان احداث برم ها خصوصاً با شیب
۱۰% .
- دانسیته دیوارها حداقل ۲۰ کیلوگرم به مترمربع
.
- ترجیحاً موانع صوتی (دیوارها یا برم ) به
صورت سرتاسری در کنار بزرگراهها احداث شوند.
- در غیر اینصورت در نقاط مورد نیاز طول مانع
صوتی ( دیوار یا برم) حداقل ۸ برابر فاصله
مانع تا کاربریها باشد .
- در فضاهای مابین مانع صوتی و کاربریها ازپوشش
گیاهی و فضای سبز استفاده شود .
- در صورت امکان کلیه مرکز آموزشی و بهداشتی
ـ درمانی می باید از کنار بزرگراهها به دیگر
نقاط منتقل شده و دسترسی به آنها از طریق
دیگر معابر صورت پذیرد.
- در مواردی که بزرگراهها از کنار نقاط مرتفع
نظیر تپه ها گذشته و کاربریها در معرض دید
جاده قرار دارند ، می توان از ترکیب دیوار
ـ برم استفاده کرد .
- اصول کوستیک و صدا بندی در ساختمانها می
باید رعایت شوند .
*
رعایت راه کارهای ارائه
شده توسط مشاورین مربوطه درخصوص کاهش آلودگی صوتی
الزامی است.
بالای صفحه
|
